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振興東北經濟 高鐵為地方產業注入新活力
來源:中國企業新聞網       時間:2019-09-24 15:26
班列由吉林省長春市始發,經滿洲里鐵路口岸出境,途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙,終點到達德國紐倫堡。運營這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥
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  班列由吉林省長春市始發,經滿洲里鐵路口岸出境,途經俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙,終點到達德國紐倫堡。運營這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹,線路全程約9800公里,單程運行時間為14天,比海運節省20多天。(9月23日新華媒體電訊)
 
  從長春出發,越過中國“北境口岸”滿洲里,沿著亞歐大陸橋一路穿行,中歐班列“長滿歐”最終在德國紐倫堡才得以歇歇腳。經過短暫的休整,這個回家心切的“孩子”又滿載歐洲的商品馬不停蹄馳騁在來時的路,為故鄉東北以及東北經濟圈輻射區域帶來生產與消費資料,為地方產業注入活力、為東北人民帶來生活物資。
 
  牽掛著家鄉振興,承載著國際產業鏈的重任,在經濟全球化的今天也只有飛機比中歐班列跑得快,但在跨境物流領域中歐班列的出現不僅撼動了海運的地位更是讓空運措手不及。所以筆者認為,要正確理解中歐班列這個跨境物流領域新寵的重要意義,還要深刻認識到他對傳統國際供應鏈顛覆性的影響。
 
  在2011年以前,海運和空運在國際貿易運輸市場上占據著絕對主導地位。也就在這一年,中歐班列“渝新歐”出現了,一個相較于海運更快和相較于空運更便宜且運量更大的跨境運輸新方式打破了傳統跨境運輸格局,并在今后的數年,“渝新歐”自身快速發展的同時也在深刻塑造著重慶這座新興的國際化大都市。今天再看重慶的發展成就,無論從全國視角還是國際視角總能看到“渝新歐”的影子。
 
  所以“全程9800公里,單程運行時間為14天,比海運節省20多天”這句話很好看懂,但卻很難理解。對個人來講,中歐班列跑得快不過意味著購買進口商品時商品新鮮度更高,而且相對于空運供應,商品價格也會更便宜。但對企業來說,中歐班列相較于空運和海運優勢的意義卻能大到不可想象。
 
  舉例來說,我們都知道國內快遞行業龍頭企業是順豐速運,他的快遞價格雖然是普通快遞的兩倍左右,但速度卻沒有哪家快遞公司比得上。僅僅憑借高時效性,順豐建立了同行無法撼動的護城河。再從供應鏈角度看,優衣庫從完成新產品設計到在門店正式銷售,整個生產周期僅僅只有八天,而我國大部分本土服裝企業的生產周期卻在180天左右。在國內服裝行業愈發不景氣的現在,優衣庫的衣服卻賣得風生水起,這不得不讓人感嘆供應鏈的響應速度是企業“生死攸關”的大事。對像汽車、電子等典型產業鏈全球性配置的企業來說,中歐班列的加成勢必對全球供應鏈產生不可估量的影響。
 
  我們看到“長滿歐”在東北老城長春“錨點”,又經過口岸城市滿洲里。以近幾年中歐班列對城市發展的影響來看,班列線路端部城市和口岸城市受益最大。除了中國的重慶、義烏以及德國的杜伊斯堡等端部知名“絲路新城”外,口岸城市阿拉山口和霍爾果斯亦發展成為了知名的商貿、購物一體化特色城市。其實很好理解,在這里因為中歐班列的駐足產業會不斷匯集,接著人才隨著產業的轉移也在這里不斷匯聚,加之政策的傾斜,也難怪韓國、日本的企業也會“聞風而動”紛紛來東北“借光”,但歸根結底這都有利于東北老工業基地的發展與振興!(李帥)
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責任編輯:小七

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